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    日前,上海自贸区临港新片区管委会发布了一份名为《智能网联汽车产业专项规划(2020—2025)》,规划中对于L3级自动驾驶(高度自动驾驶)的进一步推广做了指导。 依照规划,临港新片区要不断发挥自贸区在制度创新方面的优势,争取国家和上海市相关部门支持,申报国家级车联网先导区、国家级质检中心、交通行业研发中心和智慧交通示范工程。 同时,还要申请上海市有关部门研究推动相关事权下放,授权临港新片区管委会出台管理办法,负责对辖区内测试和示范应用的受理、组织和监管。在产业发展、交通管理、道路测试、标准规范、应用示范等领域引导产业创新发展。 此外,临港新片区管委会也要推动高度自动驾驶(L3级别以上)先行示范,推动有条件开放高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用,在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。值得一提的是,临港新片区第二批自动驾驶汽车开放测试道路也在同一天启动,目前新片区累计开放测试道路总里程已达到118.2公里。

    4402 2021-01-15
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    当然没有人会为了减少二氧化碳去烧这么多钱。随着智已、埃安还有岚图的上线,电动车已经成为目前为止最烧钱的资本游戏,之前所有的各种互联网大战都不值一提。 刚刚和理想炒了一波增程式混动CP的东风集团,在创业板的IPO全部all in了岚图,据招股书,东风集团拟公开发行不超过9.57亿股,拟募资210亿元人民币。东风IPO将打破由金龙鱼创下的139亿元募资纪录,成为创业板史上最大IPO。其中70亿用于岚图的研发。 进入12月,被热炒的美股中国新能源三杰,在短短10天内,三家公司累计增发融资总额超60亿美元。辛辛苦苦IPO,兢兢业业推股价,终于等到了这一天。 12月14日,蔚来汽车确定了其将增发6000万美国存托股份,价格定在每份39美元,总计融资达到26.5亿美元;小鹏汽车于12月9日宣布拟增发4800万美国存托股份,募资总额21.6亿美元;理想汽车则在12月4日表示将增发4700万股美国存托股份,将募集资金13.63亿美元-15.67亿美元。 这些还不算乐视等等一批拿了钱倒下的先行者们。新能源汽车这个行业,还不断有投资者拿着钱在入场。之前某位大佬在公开场合谈到乐视汽车只是生不逢时,似乎有那么点道理。 资本市场的这波热捧,直接把汽车股推上了前所未有的热度。美股的新能源汽车股一路走高,特斯拉的地位更是成为了“美股茅台”,其看涨看跌期权总和为美股之最。A股的比亚迪、长城汽车今年都涨了近300%。这个之前被资本嫌弃的,劳动力密集、资本密集的沉重汽车产业,一下成为资本的宠儿。 现在车企只要明确表示要向新时代转型,市场就能给你一个你难以想象的估值。但至于新能源汽车的竞争终点在哪,以及谁最后能成为“微软”和“苹果”,看这一切现在还都为时尚早。

    9307 2021-01-15
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    由飞机制造商生产的梅塞施密特KR200,被称为长得最像飞机的汽车,产自1958年,外表小巧不甘平庸;被大众熟知又深深爱着的名车迷你·酷派(Mini Cooper),在60年代的赛场上也一度是“巨人杀手”;经济节能、耐装实用的菲亚特500,一切设计都是围绕家庭展开,为50年代的意大利“装上了车轮”;拥有奇葩发明的宝马伊塞塔,外观就像是一个有轮子的鸡蛋。

    8384 2021-01-15
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    在聊到阿斯顿·马丁之后的动力总成时,慕容涛表示将会和梅赛德斯-奔驰深度合作,届时将会得到由AMG专门为阿斯顿·马丁研发的动力总成,而不是像现在这样“有什么用什么”。此外,慕容涛还提到在未来的日子里要进一步加强阿斯顿·马丁内部的工程技术储备,并且还有计划在德国的纽博格林赛道上进行更多的开发投入。 在采访中,CEO还提到了关于品牌最精髓的V12发动机,不过就目前来看前景堪忧。严格的欧VII排放标准让所有车厂都焦头烂额,很多厂商选择用小排量与插电混动来规避,但澎湃的V12发动机想要满足这些标准显然是难如登天。慕容涛暗示,如果全世界的V12爱好者联合起来,说不定可以说服阿斯顿·马丁留下这款经典的发动机。 至于未来的产品规划,阿斯顿·马丁方面表示将会继续在现有产品线的基础上发力,基于当前DBX、Vantage等新世代产品的不同车型将会是新产品的主要基调,预计在2022年底之前,我们将会看到10款全新的阿斯顿·马丁。

    8919 2021-01-15
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    权益变动后,力帆的第二大股东是产业投资人。公告显示,产业投资人由吉利迈捷、吉利科技集团有限公司、或吉利迈捷/吉利科技持股比例达70%以上的绝对控股的公司组成。因此,吉利以双重身份投资了力帆,吉利或也就成为了力帆股份背后的实际控制人。

    7168 2021-01-15
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    要想实现真正的大规模前装量产,将产品性能做到出类拔萃这只是一个开始,更大的挑战是如何满足车规级,确保产品在各种严苛车载环境下的可靠性及工程适装性。为此,华为针对车规要求的高低温湿热,水压、振动、盐雾、人眼安全、EMC(电磁兼容)、碎石冲击等场景,都严格按照ISO国际标准执行,甚至基于TOP车企的特殊要求,做了更加严苛的测试。 特别值得一提的是,针对激光雷达容易被脏污、霜、雾、凝露、薄冰等覆盖的情况,华为还自主设计开发了智能清洗系统以及智能加热系统,并做了大量测试来验证其效果。 华为,华为激光雷达 华为96线中长距激光雷达进行的可靠性测试,图片来源:华为 据消息人士透露,华为此次官宣的激光雷达正是同一天曝光的ARCFOX极狐HBT所量产搭载的96线中长距激光雷达产品。伴随华为车规级激光雷达的亮相,搭载华为3颗激光雷达的极狐HBT也成为了智能电动量产第一车,该车型将于明年发布。 华为,华为激光雷达 搭载3颗激光雷达当然ARCFOX极狐HBT谍照

    1352 2021-01-15
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    车载无线终端作为无线网关为整车提供远程通讯接口,可以提供行车数据采集、车辆故障监控、车辆远程控制(开闭锁、空调控制、车窗控制、发动机启停)、驾驶行为分析、无线热点分享等服务。将5G融入车载无线终端,未来智能出行会发生翻天覆地的变化。 alt 搭载5G T-BOX的车机系统 首先,依托于5G更快的传输速率和更低的网络延迟,整车与外界的“沟通效率”会迎来质变,再配合算力更强的高性能芯片,使得整车可以完成更加庞大的数据处理与数据交互,为实现更高级别的自动驾驶带来了技术上的可能。 其次,5G对于高清地图的实时传输也有很大帮助,在自动驾驶场景下,5G可以为高精地图的发布提供很好的通道,捕捉车辆传感器的信息,上传道路发生的动态信息到云端平台,在从云端下发给附近的车辆,提升高精地图整体的实施性和准确性,为汽车行驶提供更加精准的指引。 alt 5G入网标识 最后,利用5G,使用新兴技术的组合,并透过大量的即时消息更新,产生高精3D的地图信息,提高车载导航的功能。车辆检测、记录和共享有关道路颠簸、坑洼、危险弯道等障碍物的路况讯息,进而建立网络化的危险地图系统,提升智能出行的安全性。 事实上,在真正的自动驾驶到来后,车将是大家出行的智能座舱。5G会增加虚拟现实,增强现实等技术的应用,在视频中叠加或嵌入虚拟的元素,来提供流畅的交互体验、AR体验等,让出行充满更多乐趣。 随着科学技术的进步,以上变化或在不久的将来就会实现,而长城汽车已经在5G时代下率先迈出一大步,为构建智能出行美好蓝图奠定了坚实基础。未来,长城汽车将坚持“以创新驱动发展”,在向全球化科技出行公司转型的道路上,持续深耕前沿技术开发,引领行业向上突破,不断为用户创造惊喜。

    2676 2021-01-15
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    全球激光雷达销售数量预测,图片来源:中信证券 一旦激光雷达真正进入爆发期,届时玩家们比拼的就是成本优势、规模优势,也就是量产能力。华为一开始就确定了更困难的“爬北坡战略”,直接面向乘用车的前装量产的产品化开发路线切入。这条路不仅艰难崎岖,还需要负重前行,但是只有这样,才有可能彻底解决激光雷达“上车难”的问题。 华为也坦承愿意承担试错的风险,在国际厂商具备先发优势的压力下,凭借多年来在ICT领域积累的全栈自研能力以及低成本精密制造能力,努力提升激光雷达生产效率与良品率,满足车规级要求,进而规模化量产,实现 “把激光雷达带入每一辆车”的愿景。 此前,华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾在8月的蓝皮书论坛上指出,“华为正在武汉的光电技术研究中心研发激光雷达技术,目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元,甚至是100美元。” 据了解,虽然华为的激光雷达目前还无法做到这么低的成本,但跟市面上动辄数万甚至几十万的32线、64线或128线机械式激光雷达相比,这个价格已经非常具有吸引力了。 机会永远是留给有准备的人的。未来,如何将量产能力、成本优势转化成销售额,这是华为下一步需要考虑的,而华为到底能不能帮助车企“造好”车,相信大家心里都有判断了。

    6869 2021-01-15
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