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威帅车市 2021-01-15 浏览 编辑:吴德业

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比如东风启辰销量最多的车型D60,就脱胎于第十二代轩逸,而最早的D50也是以东风日产骐达、颐达为原型车,以及基于日产逍客的启辰T70车型。在东风日产技术的包装下,启辰因为拥有更低的价格,所以以东风日产旗下的子品牌的身份得到了快速发展。 直到2017年,启辰从东风日产独立,也是在同年,启辰品牌年销量一度高达14.3万,当时的月销量最高已经超过了2万辆,当时的东风启辰从设计开发到生产制造都已经具备了独立运营的能力。也是在同年,启辰从东风日产独立。而单独成立东风启辰事业部的初衷是为了扩大启辰品牌的发展空间,从市场到产品布局等。 但是母公司却忽略了一个事实,启辰此前的成功绝大程度是基于东风日产提供的平台。启辰过度依赖东风日产,导致在独立以后没了东风日产“子品牌”光环的启辰异常艰难,从合资自主品牌“降级”为纯自主品牌后,存在感难免一路走低。 虽然独立前启辰年销已经达到了10万+级别,但若要挤入国内二线的自主品牌的头部,体量也至少也要保持在20万+以上,销量无法突破,就意味着还不具备足够高的品牌识别度,独立后生存压力自然就大。2018年启辰累计销量同比下滑6.04%至13.4万辆,2019年同比下滑8.6%至12.3万辆,2020年前11月累计销量同比下滑32.76%至6.90万辆。


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苹果已决定从外部合作伙伴采购该系统的基本要素,包括激光雷达传感器(帮助自动驾驶汽车获得3D路面视图)。苹果汽车可能搭载多个激光雷达传感器,以检测不同距离。有一些传感器可能来自苹果内部的激光雷达部门。今年发布的苹果iPhone 12 Pro和iPad Pro都搭载了激光雷达传感器。 目前尚不清楚哪家公司将组装苹果汽车,但消息人士透露,他们希望公司依靠制造业合作伙伴来生产汽车。其中一名消息人士补充道,苹果仍然有可能缩小计划规模,仅仅将其自动驾驶系统安装在传统汽车制造商打造的汽车中,而非销售苹果品牌的汽车。 两位熟知苹果计划的人士警告称,疫情带来的相关延误可能导致投产计划推迟至2025年或更久。知情人士表示,苹果此前与麦格纳就生产汽车进行了谈判,但随着苹果的计划变得不太明朗,谈判逐渐结束。麦格纳没有立即回应置评请求。 为实现盈利,汽车代工商通常要求大规模生产汽车,可能每年需要生产10万辆汽车,或者更多。这对苹果这个汽车市场的新人可能是个挑战。


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日前,阿斯顿·马丁拉共达的CEO慕容涛(Tobias Moers)在接受英国金融时报的采访时提到,公司将在未来两年内推出基于现有车型的10款新车。 慕容涛提到,公司在高层人员重组以及新股东入主之后,工作重心进行了一些调整,DBX(参数|询价)也将扮演更重要的角色,公司希望能依靠这款车在火爆的SUV市场分得一杯羹并带来更多的利润。不过对于公司旗下的纯电动品牌拉共达来说并不是一个好消息,DBX的崛起意味着此前规划的拉共达纯电SUV要暂时让路,日后纯电SUV的角色由DBX来扮演也说不定。 在聊到阿斯顿·马丁之后的动力总成时,慕容涛表示将会和梅赛德斯-奔驰深度合作,届时将会得到由AMG专门为阿斯顿·马丁研发的动力总成,而不是像现在这样“有什么用什么”。此外,慕容涛还提到在未来的日子里要进一步加强阿斯顿·马丁内部的工程技术储备,并且还有计划在德国的纽博格林赛道上进行更多的开发投入。

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